Подробно обяснение на най-добрите в света стандарти за конектори за зареждане на електрически превозни средства
Очевидно чисто електрически базираните нови енергийни превозни средства са се превърнали в обща тенденция в автомобилната индустрия. Въпреки това, при сегашната ситуация, че е трудно да се направи пробив в технологията на батериите за кратък период от време, електрическите превозни средства са разположили широко съоръжения за зареждане, надявайки се да разрешат притесненията на собствениците на автомобили чрез достатъчно оборудване за зареждане. Конекторът за зареждане на електрически превозни средства, като основен компонент в оборудването за зареждане, е изправен пред пряк конфликт поради различни стандарти в различните страни. Тук ние сортираме различните световни стандарти за конектори за зареждане на електрически превозни средства за вас.
1. Комбо
Комбинираният контакт може да позволи бавно зареждане и бързо зареждане на електрически превозни средства. В момента това е най-широко използваният тип гнездо в Европа, включително Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche и Volkswagen, всички оборудвани с SAE (Общество на автомобилните инженери). ) разработен интерфейс за зареждане.
На 2 октомври 2012 г. преработеният проект на SAE J1772, който беше гласуван от съответните членове на комитета на SAE, стана единственият официален стандарт за зареждане с постоянен ток в света. Ядрото на средното за бързо зареждане с постоянен ток въз основа на ревизията на J1772 е комбинираният конектор.
Предишната версия на стандарта (направена през 2010 г.) определя основния конектор J1772 за AC зареждане, с по-ниски нива на зареждане (AC Level1 за 120V и Level2 за 240V). Този основен конектор се използва широко днес и е съвместим с електрически превозни средства Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Mitsubishi i-MiEV. В допълнение към всички оригинални функции, комбинираният конектор в новия стандарт J1772, формулиран през 2012 г., има още два пина, които могат да се използват за бързо зареждане с постоянен ток, но не е съвместим с настоящото производство на стари електрически превозни средства.
Плюсове: Най-значимото предимство на комбинирания конектор е, че в бъдеще автомобилните производители могат да използват гнездо на своите нови модели, не само за основното AC конектор от първо поколение с по-малък размер, но също и за второто поколение с по-голям размер Комбиниран конектор, последният може да осигури както постоянен, така и променлив ток, като зарежда с две различни скорости.
Недостатъци: Режимът за бързо зареждане изисква зарядна станция да осигурява до 500 волта и 200 ампера ток.
2. Тесла
Автомобилите на Tesla имат собствен набор от стандарти за зареждане, като твърдят, че могат да изминат повече от 300 километра за 30 минути. Следователно неговият контакт за зареждане има максимален капацитет от 120kw и максимален ток от 80A.
В момента Tesla има 908 станции Supercharger в Съединените щати. За да навлезе в Китай, Tesla също създаде 7 станции за суперзареждане в моята страна, 3 в Шанхай, 2 в Пекин, 1 в Ханджоу и 1 в Шенжен. Освен това, за да се интегрира по-добре в различни региони, Tesla планира да се откаже от контрола на стандартите за зареждане и да приеме националните стандарти на различни страни, които са въведени в Китай.
Предимства: модерна технология, висока ефективност на зареждане.
Недостатъци: Противно на националните стандарти на различни страни, трудно е да се увеличат продажбите без компромис; ефективността на зареждането ще бъде намалена след компромис и това е дилема.
3. CCS
За да променят статуквото на стандартите за хаотичен интерфейс за зареждане, осемте големи американски и немски производители, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Porsche, пуснаха „система за съвместно зареждане“ през 2012 г. „Комбинирана система за зареждане“ (Combined Charging System), стандартът „CCS“.
„Съвместната система за зареждане“ може да обедини всички съществуващи интерфейси за зареждане, така че четири режима на еднофазно променливотоково зареждане, бързо трифазно променливотоково зареждане, битово зареждане с постоянен ток и суперскоростно зареждане с постоянен ток могат да бъдат завършени с един интерфейс.
AE избра комбинираната система за зареждане като свой стандарт и в допълнение към SAE, Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) също обяви, че е избрала комбинираната система за зареждане като DC/AC интерфейс за зареждане за използване във всички добавки продавани в Европа от 2017 г. Електрическо превозно средство. Тъй като Германия и Китай обединиха стандартите за зареждане на електрически превозни средства миналата година, Китай също се присъедини към европейския и американския лагер, носейки безпрецедентни възможности за развитието на електрически превозни средства в Китай. Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV и SmartEV всички принадлежат към стандартния лагер "CCS".
Предимства: BMW, Daimler и Volkswagen, тримата германски автомобилни производители, ще увеличат инвестициите си в електрически превозни средства в Китай и стандартът CCS може да бъде по-благоприятен за Китай.
Недостатъци: EV, които поддържат стандарта "CCS", или се продават в малки количества, или тепърва започват да се продават.
4. ЧАдеМО
CHAdeMO е съкращението на CHArge de Move. Това е гнездо CHAdeMO, поддържано от Nissan и Mitsubishi Motors в Япония. CHAdeMO в превод от японски означава "времето за зареждане е толкова кратко, колкото кафе пауза". Този DC контакт за бързо зареждане може да осигури максимален капацитет на зареждане от 50kw.
EV моделите, които поддържат този стандарт за зареждане, включват Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Honda Fit електрическа версия, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella plug-in hybrid, Nissan eEV200 и др. Тук трябва да се отбележи, че електрическите автомобили Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV имат два различни гнезда за зареждане, единият от които е подходящ за основния конектор J1772, кой е комбинираният конектор, представен в първата част; другият е подходящ за японския стандартен конектор CHAdeMO.
Методът за бързо зареждане, възприет от CHAdeMO, е показан на фигурата, а токът се контролира от сигнала на CAN шината на автомобила. Тоест, докато се следи състоянието на батерията, текущата стойност, необходима за зареждане, се изчислява в реално време и се изпраща известие към зарядното устройство чрез комуникационната линия; бързото зарядно получава навреме командата за ток от автомобила и осигурява тока според зададената стойност.
Чрез системата за управление на батерията, състоянието на батерията се следи и токът се контролира в реално време, което напълно реализира всички функции, необходими за бързо и безопасно зареждане, като се гарантира, че зареждането не е ограничено от универсалността на батерията. В Япония са пуснати в употреба 1154 бързи зарядни устройства, инсталирани съгласно стандарта CHAdeMO. В Съединените щати станциите за зареждане на CHAdeMO също са широко „хвърлили мрежата“. Последните данни на Министерството на енергетиката на САЩ показват, че в Съединените щати има 1344 станции за бързо зареждане CHAdeMO AC.
Предимства: В допълнение към линията за контрол на данните, CHAdeMO използва и CAN шината като комуникационен интерфейс. Благодарение на неговата превъзходна устойчивост на шум и висока способност за откриване на грешки, стабилността и надеждността на комуникацията са високи. Неговите добри показатели за безопасност при зареждане са потвърдени от индустрията.
Недостатъци: CHAdeMO първоначално е проектиран за мощност на зареждане от 100 kW и конекторът е много обемист, но изходната мощност в зареждащата кола е само 50 kW.
5. GB/T20234
През 2006 г. Китай издаде „Общи изисквания за електропроводими щепсели за зареждане, контакти, съединители за превозни средства и жакове за превозни средства“ (GB/T20234-2006). Този национален стандарт определя тока на зареждане като 16A, 32A и 250A AC. Методът за класификация на свързване с 400A DC основно се основава на стандарта, предложен от Международната електротехническа комисия (IEC) през 2003 г., но този стандарт не уточнява броя на свързващите щифтове, физическия размер и дефиницията на интерфейса на интерфейса за зареждане.
През 2011 г. Китай въведе препоръчителния стандарт GB/T20234-2011, който замени част от съдържанието в GB/T20234-2006, който постановява, че номиналното AC напрежение не трябва да надвишава 690V, честотата трябва да бъде 50Hz , а номиналният ток не трябва да надвишава 250A; номиналното постоянно напрежение не трябва да надвишава 250A. Не повече от 1000V, номинален ток не повече от 400A.
Предимства: В сравнение с версията от 2006 г. на националния стандарт, повече параметри на интерфейса за зареждане са калибрирани в детайли.
Недостатък: Стандартът все още не е съвършен. Освен това, това е само препоръчителен стандарт и не се прилага.
6. Ново поколение система за зареждане ChaoJi
През 2020 г. Китайският съвет по електроенергия и Съветът CHAdeMO ще започнат съвместно изследователската работа по пътя за развитие на индустриализацията на ChaoJi и ще издадат съответно „Бяла книга за електропроводими технологии за зареждане на ChaoJi за електрически превозни средства“ и съответно стандарта CHAdeMO3.0 .
Системата за зареждане на Chao Ji е съвместима напред и назад. Формулирана е нова схема на верига за управление и насочване и е добавен дизайн на сигнала на твърд възел. Когато възникне повреда, семафорът се използва за бързо уведомяване на противоположния край, за да се направи бърз отговор навреме, за да се гарантира безопасността на зареждането. Създайте модел на безопасност на цялата система, оптимизирайте ефективността на наблюдение на изолацията и изяснете редица въпроси, свързани с безопасността, като I2t, y капацитет, избор на PE проводник, максимален капацитет на късо съединение и PE изключване. В същото време системата за термично управление е преоценена и проектирана и е предложен метод за изпитване на устройството за свързване на зареждане.
Интерфейсът за зареждане на Chao Ji приема 7-дизайн на края на щифта, нивото на напрежението може да достигне 1000 (1500) V, а максималният ток може да достигне 600 A. Интерфейсът за зареждане на ChaoJi е проектиран да намали общия размер, да оптимизира толеранса на прилягане, да намали размера на захранващия терминал и да отговаря на изискванията за безопасност на IPXXB. В същото време е проектиран физическият водач за включване и изключване, който задълбочава дълбочината на вкарване на предния водач на контакта и отговаря на ергономичните изисквания.
Системата за зареждане Chao Ji не се отнася просто до интерфейс за зареждане с висока мощност, тя е набор от систематични решения за зареждане с постоянен ток на електрически превозни средства, включително верига за управление и управление, комуникационен протокол, дизайн и съвместимост на свързващото устройство, безопасността на зареждането система, висока мощност Термално управление при работни условия и т.н. Системата за зареждане на Chao Ji е унифицирано решение за света, така че едно и също електрическо превозно средство да може да се приложи към системата за зареждане на съответната държава в различни страни.
Обобщете
Поради разликите в марките нови енергийни превозни средства на пазара днес, приложимите стандарти за оборудване за зареждане не са еднакви и един тип структура на конектора за зареждане не може да отговаря на всички модели. Освен това технологията в областта на превозните средства с нова енергия все още се развива. Пилотите за зареждане и системите за свързване на зареждане на много производители на автомобили все още се сблъскват с нестабилен дизайн на продукта, потенциални опасности за безопасността, необичайно зареждане и купчини на превозни средства при практически приложения и стареене на околната среда. Несъвместимост, липсващи тестови стандарти и др.
В наши дни автомобилните компании в различни страни постепенно осъзнаха, че „стандартите“ са ключовият фактор, който влияе върху перспективите за развитие на електрическите превозни средства. През последните години глобалният стандарт за таксуване постепенно премина от „диверсифициран“ към „централизиран“. Въпреки това, за да се реализира наистина унификацията на стандартите за таксуване, в допълнение към стандартите за интерфейс са необходими и текущи стандарти за комуникация. Първият е свързан с това дали конекторите са съвпадащи, а вторият влияе дали щепселът може да бъде включен, когато е поставен. Все още трябва да се извърви дълъг път за уеднаквяване на стандартите за зареждане на електрически превозни средства. Както автомобилните компании, така и правителствата трябва допълнително да „отворят нагласите си“, преди електрическите превозни средства да имат бъдеще. Очаква се, че водещата сила в моята страна в прокарването на стандарта за технология за проводно зареждане ChaoJi за електрически превозни средства ще играе по-голяма роля в бъдеще.